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nos Campeonatos Mundiais de Esqui Alpino FIS

Robert Emeri

Piloto (57 anos, 17 anos na Swissair e desde 2002 na SWISS)

As exibições com um avião de passageiros e da Patrouille Suisse, como conhecemos da corrida Lauberhorn, encantam não apenas os visitantes presentes no local como também vários milhões de pessoas que assistem online. Para os três pilotos da SWISS, um sobrevoo desses não é rotina, mas sim um momento muito empolgante. Até o grande dia, há muito a fazer. O piloto da SWISS Robert Emeri documenta a fase preparatória dos voos espetaculares durante os Campeonatos do Mundo de Esqui Alpino, em St. Moritz.

Robert sempre foi fascinado por voar. Após 30 anos de profissão, isso não mudou: "Meu tio era piloto militar. Sempre admirei uma foto com ele lá em casa, sorrindo em seu avião militar", lembra ele.

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Por essa altura, Robert ainda não sabia que ele próprio iria planar acima das nuvens, mas cedo percebeu que esse seria seu destino.

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Robert não para de pensar nos voos especiais: "Durante o voo, é como viver um filme. Somente depois da exibição perfeita é que você relaxa, com uma sensação de pura felicidade!”

Enquanto nos voos regulares vão sentados dois pilotos no cockpit, nos voos de exibição são três. Como capitão da missão, Robert vai sentado na frente, à esquerda. À sua direita, o piloto assistente Andres ”Res” Müller dá apoio durante o sobrevoo. No terceiro assento no cockpit, o chamado Jumpseat, vai sentado Ivo Vogel, o "Safety Pilot": "Ele mantém a perspetiva geral e pode nos informar sobre eventuais anomalias." Durante um sobrevoo, não é usado piloto automático. Todo o voo é controlado manualmente por Robert. "O CS100 tem um sistema de controle muito preciso." O voo de exibição exige concentração máxima dos tripulantes.

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Piloto Ivo Vogel

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Piloto Andres «Res» Müller

Fase de planejamento

A preparação começa cedo. Um voo de exibição é planejado até o mais ínfimo pormenor. Portanto, as primeiras reuniões já ocorrem meses antes do evento. Desde novembro de 2016 que Robert está ocupado com o planejamento, junto com os diferentes departamentos da SWISS. Além disso, os pilotos estão em contato constante com a Patrouille Suisse e o gabinete federal de aviação civil (BAZL): "Por causa das montanhas em St. Moritz, os preparativos com a rota exata e a possível inclinação são particularmente exigentes", explica ele.

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Para os ex-pilotos militares é uma questão muito pessoal preparar o voo de exibição juntamente com a Patrouille Suisse. E mais ainda por acontecer em St. Moritz, durante os Campeonatos Mundiais de Esqui Alpino FIS. "Eu cresci em Villards, uma estância de esqui no oeste da Suíça, por isso estou muito ligado aos esportes de inverno."

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Além de várias reuniões com a BAZL e a Patrouille Suisse, é particularmente importante calcular a rota e as vias aéreas para definir a exibição exata. Quem pensa que isso é feito por computador e não pelos pilotos, está enganado. Tudo é manual - neste caso, cerebral.

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Juntamente com Res e o líder da Patrouille Suisse, Simon “Billy” Billeter, é desenhada a exibição perfeita. "Em um mapa em papel, desenhamos as distâncias e calculamos as velocidades e as altitudes."

Simulador de voo

O plano teórico nasce de acordo com os cálculos. O teste prático não é feito diretamente no avião, primeiro no simulador de voo. Mas Robert não faz isso sozinho: "Sento-me com a minha equipa de pilotos da SWISS no cockpit do simulador de voo para simularmos toda a rota.” Depois desse teste, o planejamento é otimizado - e novamente testado no simulador. No total, isso leva umas 15 horas. “No final, temos o conceito final, que entregamos ao gabinete federal de aviação civil.”

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Meteorologia

O plano pode estar perfeito mas, se as condições climatéricas não colaborarem, o espetáculo não acontece. Então o que significa um clima perfeito, neste caso? “Abaixo de 3200 m não pode haver nuvens na rota traçada anteriormente”, declara Robert. “Nos Alpes, o tempo muda muito rapidamente. Mesmo que, no início, possa parecer não estar bom, nós começamos. Pode acontecer que, até ao sobrevoo, as nuvens se desvaneçam. Para prestar apoio, um outro piloto do série C da SWISS está em St. Moritz, na zona da meta, para comunicar a situação exata por rádio à tripulação do cockpit. Em St. Moritz, o clima é geralmente bom e desta vez tem realmente colaborado - até sexta-feira.

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O grande dia

Saio da cama às 6 horas da manhã, bebo meu café e dou uma primeira olhada para a situação meteorológica.” Em seguida, Robert vai até o aeroporto. Mais uma vez, aqui o tema principal é o clima. O alívio é comum: "O tempo parece estar bom." É hora das últimas reuniões: "Cerca de duas horas antes da partida, a equipe vai até o avião. Os preparativos dentro e fora são iguais aos de uma avião de voo regular." Os três pilotos formam uma boa equipe e cada um desempenha as tarefas que lhe competem. Ivo verifica se o avião apresenta alguma irregularidade no exterior. Além da coordenação com a Patrouille Suisse, no computador do cockpit é necessário realizar os preparativos específicos. Entre eles, certos pontos da rota que não são comparáveis aos de um voo regular.

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Série C em St. Moritz

Robert e sua equipe partem de Zurique, a Patrouille Suisse parte de Emmen. Os aviões se encontram sobre Samedan. "Umas semanas antes do sobrevoo eu estive em St. Moritz, para olhar bem a topografia da área", diz Robert. O voo foi planejado para que, em teoria, o Série C pudesse esperar uma hora sobre St. Moritz, caso houvesse algum atraso. Mas então, de repente, tudo acontece muito rapidamente: Altamente concentrada, a tripulação entra no cockpit para a grande exibição. Após o sobrevoo, Robert é dominado pelas emoções e, ao mesmo tempo, se sente relaxado: uma mistura de muitos sentimentos de felicidade: "Um momento indescritível!"

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Também para os espectadores no local, a exibição de voo da SWISS e da Patrouille Suisse foi um show inesquecível:

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